<ruby id="kpxus"></ruby>

<nav id="kpxus"></nav>
    1. <tbody id="kpxus"></tbody>
        <em id="kpxus"></em>

        <progress id="kpxus"></progress>

        <li id="kpxus"><acronym id="kpxus"></acronym></li>

        您現在的位置是:首頁 >汽車 >

        車市資訊:理想這朵「奇葩」

        導讀 汽車已經成為大多數人生活中必備的交通工具。隨著人們對汽車的需求越來越大,汽車公司也越來越多。每天都有一些車企的最新動態備受關注,下
        2022-06-22 12:04:14

        汽車已經成為大多數人生活中必備的交通工具。隨著人們對汽車的需求越來越大,汽車公司也越來越多。每天都有一些車企的最新動態備受關注,下面就和大家分享一下邊肖搜集的關于汽車信息的資料(以下內容來自網絡非邊肖,如有侵權,請聯系站長刪除)

        “我創辦了兩家上市公司,一家市值700億,一家市值2000億?!弊晕医榻B完后,李想笑著接受現場的掌聲。

        最新一期《奇葩說》,李CEO李想成為夢想導師,用親身經歷告訴職場新人:當身邊的人不喜歡我、否定我、認可我的時候,我們該怎么辦?答案成就了他這次辯論的金句“我們不能做別人的判斷題,我們要做自己的選擇題”。

        2021年,在邁過4萬輛的交付里程碑后,自稱“學電腦”大獲成功的李想一改往常的低調。難得一見的他,跳出了舒適區,在馬東的“忽悠”下,給出了自己的第一個綜藝節目,“挑戰自己沒做過的事”。

        播出當天,李交出了第一個完整交割年度的財務報告。這家曾經被貼上“廉價門”、“非主流技術”標簽的新勢力車企,打出了“第一季度盈利”的成績單,將各種選擇所遭受的質疑和壓力擺到了臺前。

        歡迎來到第一個季度利潤

        2月25日,李發布了2020年第四季度及2020年未經審計的財務報告。財報顯示,2020年第四季度,理想交付14,464輛Li ONE,環比增長67.0%,季度交付量再創新高。2020年將交付32624輛。

        資料來源:李財經報道

        營收方面,2020年第四季度理想總營收為41.5億元,比上季度的25.1億元增長65.2%。得益于李ONE的持續交付,2020年理想總營收為人民幣94.6億元,公司毛利率為16.4%。

        除了不斷攀升的銷售數據,更讓市場興奮的是,李2020年第四季度凈利潤為1.075億元,2020年第三季度凈虧損1.069億元。首次實現季度凈利潤為正是最理想的。這意味著李成為首只實現季度盈利的新生力量。

        李首席財務官李鐵透露,第四季度凈利潤為正主要是由于投資短期理財產品產生的收益。他預計,隨著產量的增加、BOM成本的降低、制造成本的降低,2021年毛利將達到19%-20%。

        此外,2020年凈虧損1.517億元,較2019年的24.4億元虧損收窄93.8%。截至2020年第四季度,李的現金儲備為298.7億元。

        雖然目前發展勢頭良好,但還遠未到放松的時候。僅用一款新車稱霸全球三年,風險重重。如今,理想顯然加快了產品創新的步伐。第三季度也明確表示不會推出純電動車理想,要發布純電動車。

        在財報電話會議上,李總裁沈亞男表示,李的首款純電動汽車計劃于2023年上線。李想表示,從2022年開始,理想將保持每年至少發布兩款新車的節奏,產品將覆蓋15-50萬元的完整區間。

        他指出,加快研發的理想理由是:純電動汽車的d是超快充電的法律法規正在走向相對成熟的階段。未來,除了全國公共超快充電設施,李還將建設超級充電設施,最終讓用戶實現只需10-15分鐘即可充電80%的充電體驗。

        李想在財報中表示,接下來將加快二代平臺和高壓BEV平臺的開發。目前,李正在改造常州工廠,以適應將于2022年投放市場的全新全尺寸SUV(X01)的生產。

        另一方面,政策的變化也引發了李戰略的調整。根據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》規定,2023年1月1日起,購買插電式混合動力汽車(含增程式)“不再發放專項牌照額度”。這使得只有一款增程車型的理想首當其沖。

        但沈亞男在電話會議中表示,在2020年李的總交付量中,上海所占的比例很小,因此這一政策的影響范圍相對較小。目前國內沒有牌照限制的城市,到2022年將達到累計投放量的55%?!拔覀冞€將繼續加強BEV(純電動)平臺和BEV車型的研發”。

        此外,他認為,該政策的實施還將刺激在2023年之前有更多人選擇購買EV、PHEV和EREV的車型,“因此2022年我們可能會看到銷量出現增長”。

        為配合新車規劃,原本節制的理想開始加速銷售網絡的擴張。財報顯示,截至 2020 年 12 月 31 日,理想在全國 41 個城市擁有 52 家零售門店,而理想的最新計劃是在今年實現覆蓋 100 個城市、開設 200 家零售店。這個在李想看來都比較激進的數字,也被證實是為2022年的新款車型做準備。

        理想汽車零售店 來源:理想汽車

        新車的到來則讓不少車主和準車主興奮不已。多位理想車主表示,隨著其他新造車不斷推陳出新,不少用戶都在期待理想的新車型,“好多人在觀望,僅憑一款車打天下確實有點后繼乏力”。

        事實上,過去幾年,因為選擇了“非主流”的增程式技術路線,圍繞在理想周圍的質疑始終未完全消除。不過在充電基礎設施不足,公共充電網絡覆蓋不夠等多重問題尚未解決的用車環境下,能夠解決續航焦慮的增程式的確有其不可取代的優勢。

        一位理想汽車的投資人認為,之所以在一開始押注增程式,“是因為李想在閉環地解決問題,這個設計非常符合中國市場的現狀,用一個更可控的成本制定了定價區間,并贏得了很可觀的毛利”。

        事實證明,即便是在對于增程式電動車并不“友好”的一線限牌城市,理想ONE也用實力分得一杯羹。比如在北京市場,因為插混車型不屬于新能源汽車范疇,購買該車型需要使用燃油車指標,過去幾年,不少插混車型遲遲難以打入。但理想ONE卻在北京擁有不少擁躉者。

        根據交強險上險量數據,2020年理想ONE個人上險27961輛,其中北京市排名第二。而在北京市共計上險3760輛的插混車型個人用戶中,理想ONE以2428輛的交付量,占比高達64.6%。

        5年銷量要增長50倍

        財報發布前夕,李想用一封充斥著雄心和野望的內部信,一石激起千層浪。

        2月22日,李想發內部信表示,理想汽車2025年的戰略目標是在中國智能電動車市場占據20%的市場份額,位列中國市場第一;到2030年則要拿下25%的全球市場份額,位列全球第一。

        同時,李想確認理想汽車未來十年將采用增程和純電兩條并行的路線,并規劃了第二代增程式 “X” 平臺,以及純電動 “Whale” 平臺和 “Shark” 平臺。李想解釋稱,兩個不同的純電動平臺為用戶提供更大空間和更強性能的兩種選擇。

        在他看來,過去5年,理想汽車經歷了從0-1的階段,和大多數初創企業一樣,在資源和資金相對匱乏的情況下,最終實現了最基本的生存和造血能力這兩個核心目標。

        而接下來的5年,則是理想汽車從1-10的高速發展階段。其中標志性的挑戰即成為中國智能電動車市場的頭部企業,并拿到全球市場頭部企業競爭的門票。李想預計,中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車,獲取20%以上的市場份額則是成為頭部企業的必要條件。

        按上述市場占有率計算,2025年理想汽車的銷量需要達到160萬輛。而在剛剛過去的2020年,理想汽車銷量為32624輛。這意味著,市占率想要從不到3%提升至20%,理想汽車就要在5年內,實現年銷售量超50倍的增長。

        不可否認,在股價和銷量齊飛的2020年,曾經備受質疑的理想汽車苦盡甘來,用銷量為自己贏得了地位和掌聲。

        2021年2月18日,理想汽車累計交付量突破4萬輛。自2019年12月4日理想ONE正式開啟交付以來,理想汽車僅用14.5個月就完成了首個4萬輛的交付,創下新造車勢力最快交付紀錄。

        不僅如此,理想ONE還連續數月蟬聯全尺寸新能源SUV車型的銷冠。如果僅從產品角度來看,作為定位于30萬級的中大型SUV,理想ONE已然稱得上是爆款車型。

        來源:理想汽車

        只是再具潛力的“黑馬”,面對如此數量級的增長目標,也難以不畏懼。畢竟放眼整個汽車行業,尚未有一家車企在國內實現20%的市占率。

        面對新造車們步步緊逼,傳統車企也愈發緊迫起來。大眾集團將擬定實現電動汽車產銷100萬輛的時間從2025年提前至2023年;寶馬則計劃2023年推出25款電動車型,到2030年,寶馬在全球的新能源汽車累計銷量將超過700萬輛。

        沿著如今新能源汽車的發展軌跡,人們總能看到當年智能手機的影子,無論是手機廠商混戰還是最終iPhone和安卓的對抗。功能機的終結和智能手機時代的到來也成為如今智能電動汽車行業最具有相似性的參照物。

        2020年第一季度,中國智能手機市場前五大品牌市場占有率進一步提升,達到96.5%,這給予李想更大的想象空間。他解釋稱,2030年智能電動車的市場競爭會和手機相似,只有獲得25%以上的全球市場份額,才有機會成為全球智能電動汽車行業的頭部企業。

        這成為他眼中角逐下一輪競賽的門票?!皳碛凶銐虻娜瞬?、技術和資金儲備,參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去?!?/p>

        不過在國內汽車領域,無論是新能源車企還是傳統車企,至今尚未出現市占率超過20%的企業。因此,李想此言一出,瞬間便引發了各種質疑之聲。

        根據中汽協數據,2020年,中國新能源汽車累計銷量同比增長10.9%,達到136.7萬輛。其中,以智能化為賣點的特斯拉Model 3和以性價比取勝的五菱宏光MINI EV,分別以13.75萬輛和11.28萬輛的銷量榮登中國新能源車型銷量冠亞軍寶座。

        這兩款車型幾乎以一騎絕塵的銷量表現,成為過去一年中國新能源汽車市場的兩股中堅力量。即便如此,兩者的市場占有率也均未超過10%。按車企銷量(只計算新能源車型)排名,分列前兩名的比亞迪和上汽通用五菱,市場占有率分別為13.1%和12.1%,同樣距離20%相去甚遠。

        智能電動車之爭2030年將勝負分明

        2019年,在李想眼中,當時的智能汽車僅僅是“以多普達686為標志的智能手機開幕的時代”。而如今勒緊褲腰帶跨過了從產品研發到交付上市的生死線,手握充足資金的理想汽車也大步向智能化走去。

        李鐵透露,2021年理想的研發費用將增加到至少30億元人民幣。未來3年內,預計研發費用將達到每年60億元人民幣(10億美元)。其中,預計超過一半的費用將用于自動駕駛的相關研發工作。

        事實上,2020年,隨著成功IPO以及首款車型銷量不斷攀升,理想汽車便開始大規模擴張、挖人,加大自研力度,研發團隊的規模甚至超過了主打“智能技術自研”標簽的小鵬汽車。

        2020年9月,理想汽車引入前偉世通首席架構師王凱出任CTO,負責電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li OS實時操作系統等。入職后王凱曾在接受采訪時表示要大量招攬行業頂尖人才。

        在他當時的規劃中,自動駕駛團隊將會達到200人的規模,在此之前,理想汽車的自動駕駛團隊不足50人。而為了彌補短板,理想也在盡可能地全速前進,一位理想員工向未來汽車日報(ID:auto-time)透露,目前自動駕駛團隊人數已經超過300人。王凱則表示,到今年年底,會將團隊拓展到600余人。

        不久前,理想汽車還宣布將在上海設立“具備全新車型完整研發能力” 的研發中心,招聘指標多達2000多人。王凱表示,人員的快速擴張是因為2022年將發布全新涵蓋新一代高級駕駛輔助系統、計算機系統以及理想自己的汽車操作系統。

        在李想看來,傳統燃油車近幾十年的競爭格局相對友善,即便是市場占有率較小的品牌,也能憑借獨特的定位和產品特色在細分市場占得一席之地?!案袷亲闱蛑械穆撡?,而不是杯賽和淘汰賽?!?/p>

        有別于燃油車的“溫和”,現如今智能電動車競爭的終局變為數據和芯片的競爭,賽制也演變為世界杯,“每個品牌會面對小組賽出線,以及一輪輪的淘汰賽”。

        來源:理想汽車

        這樣的判斷幾乎已成為行業共識。蔚來汽車創始人李斌曾表示:未來汽車的迭代將和智能手機一樣,是軟硬件和服務的迭代,因此大數據AI、用戶服務理念,會成為推動未來汽車迭代的核心力量,而不是工程造型或者硬件。

        這也讓原本經歷了多輪淘汰賽,看似大局已定的新造車戰場再次掀起風浪。進入2021年,各大科技巨頭密集傳出下場造車的消息,從蘋果、華為、小米到富士康等手機及供應鏈企業,再到百度、阿里、騰訊等互聯網巨頭,更多強者正在以不同的模式殺入造車領域。

        在李想看來,任何一個科技企業,進入智能汽車領域,從市場調研、立項、組建團隊、正式研發到實驗、生產制造,再到交付市場?!叭绻硇缘乜?,想要做好一款產品,尤其是第一款產品,至少需要三年時間?!?/p>

        而他認為,三年的研發時間,以及至少一年的市場驗證,幾乎是造車的必經之路?;仡欉^去幾年造車新勢力的發展,在最開始幾十家的造車企業里,大部分快速出車的企業幾乎都不幸夭折,“快速出車的并沒有什么競爭力,反而是耐心造車的,都推出了好產品?!?/p>

        李想表示,“我們非常敬仰和歡迎科技企業進入這個行業,但是從時間上來說,對我們和幾家新勢力更有優勢,當科技企業剛進入戰場、從0-1的時候,包括理想在內的幾家新勢力已經進入了從1-10的高速增長階段?!?/p>

        他指出,到2024年,理想汽車將進入第二個產品周期,實現從15萬-50萬元完整的產品覆蓋,產品和技術也將日趨成熟。在用戶銷量和規模上,理想汽車將實現一年數十萬輛的銷量和品牌積累。其次,還會有上千家的服務網點,給用戶提供全面的服務。同時理想的工廠和供應鏈也會為公司之后突破百萬輛銷量提供堅實后盾。

        不過正如李想在觀察了四五年,瞄準一個時間點才決定進入造車領域,如今他對于理想汽車也有了不一樣的判斷。在這個充滿著豪言壯語的五年和十年規劃里,除了野心,還有緊迫和不安。在李想的判斷里,“雖然傳統汽車行業發展已逾百年,戰局仍膠著未定,但智能電動車卻在2030年便會勝負分明?!?/p>

        国产一区免费在线观看_亚洲图区无码图区_解开警花的裙子猛烈进入_国产免费自啪不卡精品视频

        <ruby id="kpxus"></ruby>

        <nav id="kpxus"></nav>
        1. <tbody id="kpxus"></tbody>
            <em id="kpxus"></em>

            <progress id="kpxus"></progress>

            <li id="kpxus"><acronym id="kpxus"></acronym></li>